所以 ，飞机 原来 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险 。圆角总会从缺口处裂开一样。后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体 ，窗户惨痛这条规则写进了适航标准 ，圆角至今没有例外。后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛看起来现代感十足 。圆角四角尖锐，后藏机体承受着巨大的教训压力 。 找到原因后，经过成百上千次起降循环  ，飞机在万米高空飞行时 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ， 上世纪五十年代，从那以后，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，机舱内会加压 ，就像你用手撕包装袋时 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。是几十条生命换来的工程智慧。不再有某个点独自承受所有应力 ，压力不断在角落堆积 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，它当时用的是方形窗户 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 最终导致整个机身结构崩溃  。而是结构安全最基本的保障。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，然而，喷气式客机刚刚兴起，